Renault Mégane RS Trophy-R 2020 : La compacte la plus radicale jamais produite !
Si tu cherches une voiture de sport qui arrache le bitume et fait trembler la concurrence, alors arrête-toi deux secondes. La Renault Mégane RS Trophy-R 2020, c’est une bombe sur roues, une compacte survitaminée taillée pour exploser les chronos. Elle ne fait aucun compromis : tout est pensé pour la performance pure.
Un monstre de circuit, homologué pour la route
Dès le premier regard, tu captes que cette Mégane RS Trophy-R n’est pas une compacte ordinaire. Elle affiche une gueule agressive avec ses décos rouges. Sa calandre est béante et elle possède un énorme diffuseur. De plus, ses jantes ultra légères de 19 pouces complètent le tout. Renault Sport a enlevé tout le superflu pour la rendre aussi légère et efficace que possible.
Tu veux des chiffres ? Tiens :
- 130 kg de moins que la Mégane RS Trophy classique
- 1 330 kg sur la balance, une vraie cure d’amaigrissement
- 300 ch sous le capot, grâce au 1.8 turbo
- 400 Nm de couple, ça pousse fort !
- 0 à 100 km/h en 5,4 secondes
Mais ce n’est pas tout. Ce qui fait vraiment la force de cette Trophy-R, c’est son châssis affûté. Il n’y a pas de transmission intégrale ni de boîte EDC ici, il offre juste une traction pure. Il comprend une boîte manuelle et un différentiel mécanique Torsen ultra efficace pour maximiser la motricité.
Galerie Photos Mégane RS Trophy-R
Un châssis de course qui défonce tout
Renault Sport a mis le paquet sur le châssis, et ça se sent.
- Amortisseurs réglables Öhlins, une référence en sport auto
- Freins Brembo en carbone-céramique (option rare sur une compacte)
- Roues en carbone (oui, oui, du carbone sur une compacte !)
- Ligne d’échappement Akrapovič, pour un son rauque et envoûtant
Le résultat ? Un passage en courbe ultra rapide, une voiture qui colle à la route, et une précision chirurgicale sur circuit. Cette Trophy-R a explosé le record des traction avant sur le Nürburgring en 2019. Elle a réalisé un chrono de 7 min 40 s 10 !
Un intérieur radical : Pas de chichis, juste l’essentiel
À bord, c’est ambiance racing. Pas de sièges arrière, tout est fait pour gagner du poids. À la place ? Une barre anti-rapprochement qui rigidifie l’ensemble.
Les sièges avant ? Des baquets Sabelt en carbone qui maintiennent parfaitement.
Le volant ? En Alcantara, pour une meilleure prise en main.
La seule concession au confort, c’est le système R.S. Monitor, qui affiche toutes les infos de télémétrie. Mais sinon, c’est du brut de chez brut.
Les concurrents : Qui peut L’affronter ?
Dans le monde des compactes sportives, cette Mégane RS Trophy-R joue dans une catégorie à part. Mais si on devait la comparer, elle se frotterait à :
- Honda Civic Type R : 320 ch, un châssis affûté, mais plus lourde et moins radicale
- Volkswagen Golf R : Transmission intégrale, plus facile à exploiter, mais moins fun
- Audi RS3 : Un 5-cylindres incroyable, mais une voiture plus lourde et moins agile
- Mercedes-AMG A45 S : 421 ch et 4MATIC, mais elle ne joue pas sur le même terrain
La différence ? Ces concurrentes sont plus polyvalentes, mais aucune n’est aussi radicale que la Trophy-R. C’est une vraie pistarde, une voiture pensée pour les puristes.
Pourquoi c’est un collectors
Seulement 500 exemplaires produits. Autant te dire que si tu en vois une sur la route, c’est un miracle. Ce genre de voiture, c’est une espèce en voie de disparition. Avec les normes actuelles, on ne reverra peut-être jamais une compacte aussi extrême.
Conclusion : La Mégane RS Trophy-R, un monstre indomptable
C’est une voiture de pilote, pas une compacte sportive lambda. Pas de gadgets inutiles, juste de la performance brute et une expérience de conduite pure. Elle s’adresse à ceux qui veulent ressentir chaque virage. Ils veulent exploiter chaque accélération. Ils veulent pousser une traction avant dans ses derniers retranchements.
Si tu cherches une compacte radicale, cette Trophy-R est faite pour toi. Elle fait hurler les pneus. Elle fait aussi battre ton cœur à 200 bpm. Mais dépêche-toi… Parce qu’avec seulement 500 unités, elle est déjà un mythe vivant.
