La Renault Fuego était en avance sur son temps.
La Renault Fuego était le successeur des coupés réussis 15 et 17 des années 1970, et le prédécesseur de la Laguna Coupé moderne . Simplement dit, un coupé sport avec deux portes et de la place pour quatre passagers. La production a commencé en 1979 à Maubeuge, en France; et un an plus tard deux autres usines ont commencé à assembler la voiture. Un de plus en France et un à Palencia, en Espagne. La production européenne s’est poursuivie jusqu’en 1986, tandis que Renault Argentine a fabriqué le Fuego jusqu’en 1995.
Informations techniques
La Fuego était basé sur la berline Renault 18 et a utilisé sa plate-forme, avec avant-moteur, mise en page avant-roues motrices. Les deux voitures partageaient le même plancher et les mêmes moteurs, mais la suspension avant était différente et provenait de la plus grande Renault 20 – une suspension MacPherson indépendante et ressorts hélicoïdaux, avec une barre anti-roulis ajoutée pour aplatir les virages.
Au total, six moteurs différents étaient disponibles en fonction du marché – à partir de l’essence de base 1.4 en Europe et comprenant une unité turbo essence et un diesel. Une transmission manuelle à cinq rapports et une transmission automatique ont été offertes.
Était-ce si mauvais?
Non, certainement ce n’était pas la pire voiture de sport de tous les temps. Mais ce n’était pas très bon non plus, surtout à cause de sa disposition. Dans les années 1980, de nombreux fabricants produisaient des coupés compacts très chauds avec RWD – y compris BMW , Opel , Ford , et plus encore. Mais Renault a décidé de s’appuyer sur l’architecture FWD – et c’était leur plus grande erreur.
La voiture a_été lancée aux États-Unis par American Motors Corporation (AMC); sa campagne publicitaire était liée au célèbre pilote de Formule 1 Alain Prost et aux efforts de Renault dans la série. Mais en réalité, le coupé était désespérément lent; même la version turbo était capable de couvrir le sprint de 0-100 km/h en plus de 10 secondes. La vitesse maximale de seulement 177 km/h n’était pas impressionnante non plus.
Non seulement cela, mais la tenue de route n’était pas bonne sur les routes sinueuses. Oh, et freins à tambour arrière sur une voiture de sport des années 80 … allez!
Lancement d’un Fuego facelifted
Renault a tenté d’améliorer la situation avec le lancement d’un Fuego facelifted en 1984. Celle-ci a apporté un nouveau moteur de 2,2 litres avec 110 chevaux (82 kilowatts). Seulement trois de plus que le Fuego Turbo dans les spécifications américaines. Ce mouvement a rendu la version turbo quelque peu redondante; et la plupart des clients étaient confus – pourquoi quelqu’un payerait des milliers d’autres pour une voiture avec seulement un peu plus de puissance?
Malgré ses innovations comme le système de télécommande sans clé avec verrouillage centralisé et commandes au volant, peu de temps après son lancement sur le marché, le Fuego a développé une réputation de voiture indésirable, principalement en raison de ses problèmes de fiabilité. La mauvaise disponibilité des pièces de rechange n’a pas non plus stimulé la confiance des consommateurs; et la Fuego est vite devenu un spectacle courant sur le marché de l’occasion.
