La RB19 était donc un mélange de la voiture de l’année précédente et du nouveau modèle.
Le Racing Point RP19 a fait ses premiers tours à Barcelone. Le patron de la technologie, Andy Green, a révélé des détails sur sa nouvelle voiture de course. En outre, le Britannique explique pourquoi les performances des lecteurs de test ne sont pas un indicateur.
Le mot Racing Point est un peu difficile à battre. Chaque fois que nous voyons la voiture dans sa livrée rose, le nom de Force India vient à l’esprit. Mais c’est fini depuis que le milliardaire canadien Lawrence Stroll et son groupe d’investisseurs ont repris l’équipe. Cela a changé non seulement le nom de l’équipe, mais aussi la typologie de la voiture. VJM11 est maintenant suivi de RP19. Et pour la première fois dans l’histoire des ancêtres des Ururur en Jordanie, l’argent n’a pas d’importance non plus.
Vidéo: Barcelone essais RP19
Le patron de la technologie, Andy Green, et son équipe ont considéré cela comme un ordre. « Il n’y a plus d’excuses. Enfin, nous pouvons transformer nos bonnes idées en réalité et montrer de quoi nous sommes capables. « Racing Point a encore du temps. Lors des essais à Barcelone, l’équipe n’apporte qu’une version de base au départ. « Nous allons d’abord montrer la bonne voiture neuve à Melbourne« , explique Green.
Même appui, plus de résistance à l’air
On disait que Force India ne pouvait pas faire face à un manque de fonds. Mais sous la nouvelle direction, le budget a augmenté de 20%. Andy Green explique pourquoi la nouvelle voiture est présentée en deux étapes. « Lors de la phase de développement, nous avons constaté que nous apprenions à le faire extrêmement rapidement. Si nous avions essayé d’en réaliser une partie pour Barcelone, nous aurions donné quelque chose pour Melbourne. La voiture ne changera presque pas pendant les essais. Nous avons une grande mise à niveau et cela vient à la voiture en Australie. «
Le Racing Point RP19 est conforme à la réglementation de 2019, rien de plus. « Les ailes, les cintres et les coffres sont en date de 2019. Donc, l’architecture brute Tout le reste, des déflecteurs au diffuseur, changera jusqu’à la première course « , a déclaré Green. Le directeur technique ne croit pas, de par sa propre expérience, que les nouvelles voitures auront déjà atteint le niveau de l’ancienne. « J’estime que nous perdons environ une seconde par rapport à l’année dernière. »
La perte de temps n’a rien à voir avec le fait que les voitures ont perdu de l’appui. Le Racing Point n’est peut-être pas à Abou Dhabi en 2018, mais vous pouvez le comparer au début de la saison de la saison dernière. « Nous allons perdre du temps parce que les voitures à ailes larges ont plus de traînée. » Des simulations ont montré que la vitesse maximale chute de 5 à 10 km / h.
Le RP19 en détail
La partie avant avec les deux trous dans le nez est restée la voiture, cependant, le bout du nez est devenu un peu plus mince. Racing Point suit le chemin de Red Bull dans l’aile avant: une pale principale en deux parties avec trois rabats en haut. Les plaques d’extrémité montrent discrètement à l’extérieur.
La signature de Red Bull est également reconnaissable à son entrée de refroidissement et à ses ailes.Le déflecteur et son support vertical sur le côté semblent aussi simples que les déflecteurs situés derrière l’essieu avant, mais cela devrait changer radicalement à Melbourne. Le rétroviseur repose sur deux petits pilotis sur l’élément d’aile supérieur du caisson latéral. Comme dans le cas du Red Bull, l’appui pour l’aileron arrière est suffisant.
La suspension arrière est basée sur le concept McLaren. Le triangle ne se ramifie qu’à partir du point où il disparaît sous le panneau. L’empattement a été conservé par les techniciens de Silverstone. Aussi l’emploi de la voiture. A l’origine, Green s’attendait à ce que la voiture soit un peu plus plate, mais les ingénieurs sont bien placés sur l’aileron avant, mais ils sont ensuite tentés de la mettre derrière, mais derrière. « Donc, l’aile avant est plus proche de la route. »
