La Osella FA1 était une machine Cosworth DFV simple et directe.
Enzo Osella – un vrai nom de compétition s’il en est un – a attrapé le virus jeune. Au milieu des années 1970, il dirigea une équipe de voitures de sport assez performante. En effet, vous pouvez trouver un certain nombre d’Osella vintage dans les courses historiques de nos jours. Ils sont étonnamment compétitifs et envisageaient la Formule 2 comme une étape vers le haut niveau.
Ce qui est curieux, c’est que, même si l’équipe F2 n’a pas connu un franc succès, Osella a tout de même plongé dans la F1 plus onéreuse et plus exigeante de la saison 1980. La question doit être, pourquoi? Il devait savoir qu’il ne pourrait pas rivaliser avec les équipes Renault et Ferrari! ni même avec les équipes fortement sponsorisées de Williams et Brabham?
La réponse est qu’un coureur est un coureur, et Enzo Osella a tout simplement saisi sa chance et l’a saisie. La première voiture – la Osella FA1 – était une machine Cosworth DFV simple et directe. Cette petite équipe ne comptait que quelques employés. Il faut ainsi reconnaître à l’équipe qu’elle réalise elle-même un grand nombre de pièces.
La qualité n’était pas toujours au rendez-vous, mais la détermination qui serait la marque de fabrique de cette sympathique équipe était déjà évidente. Eddie Cheever, un Américain qui avait été courtisé par Ferrari dans le passé et qui avait couru pour Osella en F2, a conduit au mieux de ses capacités et n’a terminé qu’une course.
Osella, avec ses fonds et ses ressources limités.
Il faut tenir compte du fait qu’au début des années 80; la F1 faisait l’objet d’une révolution technique sur deux fronts. L’un dans le domaine de l’aérodynamique, l’art sombre de «l’effet de sol» étant le mot à la mode! l’autre le moteur avant, où il devenait rapidement évident que pour être à l’avant, il fallait un moteur suralimenté.
Osella, avec ses fonds et ses ressources limités, allait toujours se débattre au début. Le recrutement de Jean-Pierre Jarier – un Français réputé, bien que dans sa vingtaine d’années – marque pour la saison 1982 une quatrième place au Grand Prix de Saint-Marin, une course dans laquelle seulement 14 voitures ont pris part.
Malgré tout, c’était une victoire mineure pour la petite équipe et elle s’en réjouissait néanmoins. Le coéquipier de Jarier pour la saison était un jeune Italien du nom de Riccardo Paletti.
Les journées Alfa Romeo
Il y a eu peu d’équipes aussi typiquement italiennes que Osella; peut-être que Minardi – lutteurs acharnés – se qualifient, mais même Ferrari semble trop corporatif pour être compté.
Cela a certainement été illustré par la préférence des équipes pour l’embauche de pilotes italiens; au fil des années, des personnalités telles que Gabriele Tarquini, Alex Caffi et Piercarlo Ghinzani! tous des pilotes prometteurs, ont fait leurs débuts en F1 avec l’équipe. Chacun a eu une carrière réussie dans la course automobile ailleurs.
En 1983, la connexion italienne était devenue encore plus claire. L’équipe ayant remplacé ses moteurs Cosworth par des unités Alfa Romeo. En effet, l’Osella de 1984, qui fut le premier à être alimenté par un moteur Alfa à turbocompresseur, était une version fortement révisée de la propre voiture d’Alfa Romeo, laissée derrière après le retrait de l’équipe des travaux à la fin de la saison précédente.
Les dernières années
Les années 1989 et 1990 s’avèrent être les dernières années d’Osella. Mais même Larini et le très réputé Français Olivier Grouillard ne peuvent rien en tirer avec les voitures. Osella, fatigué des coûts croissants de la F1 et cherchant à se tourner de nouveau vers les voitures de sport, a été vendu en 1990 au propriétaire de la société de métallurgie Fondmetal. Un sponsor de l’équipe, ce qui a mis fin à cette dure équipe de paysans.
Qu’ont-ils dû montrer pour cela? C’est une statistique remarquable – et met en lumière le fait qu’Enzo Osella était avant tout un coureur – mais sur 172 inscriptions entre 1980 et 1990 et sur 132 départs, Osella a terminé dans les points, c’est les six premières places, juste deux fois.
Cela contredit le fait que, pendant une décennie entière, Osella a essayé – et fait de son mieux – de se lancer dans les courses, et nous devrions les applaudir pour cela, car nous ne reverrons plus jamais leurs goûts. Qu’est-il arrivé à Enzo Osella après la Formule 1? Il n’avait jamais cessé de construire des voitures de sport et continue de le faire aujourd’hui pour les courses de clubs. Le nom Osella a toujours connu un succès particulier en escalade.
Source intentsgp
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