125 S : la première voiture de l’histoire de Ferrari
En 1947, Ferrari lance sa première voiture appelée 125 S. Le nombre 125 fait référence au moteur V-125 cc par cylindre, tandis que le « S » vient du nom « sport ». Quelques mois après sa sortie, la 125 S conduit ses pilotes à remporter une course à Piacenza. Au total, cette première Ferrari a remporté 6 courses sur 14, avant d’être remplacée par la 147 S.
Châssis
Le châssis 125 Sport – un châssis de type échelle en acier tubulaire conventionnel fabriqué par Gilco Autotelai à Milan. Pour cette première application, Ferrari a adopté un empattement de 2420 mm. La suspension avant indépendante assurée par des doubles triangles avec un seul ressort à lame transversal. L’arrière utilisait un essieu moteur avec des ressorts à lames semi-elliptiques et une barre anti-roulis.
Des amortisseurs hydrauliques Houdaille installés tout autour ainsi que des freins à tambour à circuit unique. Les roues à rayons de 15 pouces de diamètre fournies par Rudge Whitworth en Angleterre. Ils mesuraient 5 pouces de large à l’avant et 6 pouces de large à l’arrière. La voie était de 1270 mm / 1250 mm d’avant en arrière. Un réservoir de carburant de 72 litres installé derrière l’essieu arrière sous la roue de secours.
Moteur et boîte de vitesses
Le tout nouveau moteur Ferrari 60° V12 a été conçu par Gioacchino Colombo avec la contribution de Giuseppe Busso et Luigi Bazzi. Il comprenait un bloc et une culasse en alliage léger avec des chambres de combustion hémisphériques et un seul arbre à cames en tête entraîné par chaîne pour chaque banc de cylindres.
L’allumage se faisait par une seule bougie par cylindre et deux magnétos Marelli. La cylindrée était de 1496 cm3 grâce à un alésage et une course de 55 mm et 52,5 mm respectivement.
Deux versions alternatives du moteur ont été initialement proposées : Sport et Touring. Une autre version était en cours de développement pour les courses de Grand Prix mais était encore à quelques mois de l’achèvement.
La variante Sport destinée à une utilisation en compétition. Avec un taux de compression de 9,5:1 et trois carburateurs Weber 32 DCF à tirage descendant, il produisait 118 ch à 6800 tr/min.
Pour le moteur Touring, la compression réduite à 8,0: 1 et un seul carburateur Weber 32 DCF installé. Dans cette configuration, la puissance était de 72 ch à 5600 tr/min. Cependant, les deux 125 Sports construites par Ferrari étaient toutes deux des voitures de compétition, donc aucune version Touring n’a jamais été utilisée.
Le moteur monté en unité avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses conçue par Ferrari couplée à un seul embrayage à disque sec.
Carrosserie Ferrari 125 S
Les châssis 01 C et 02 C ont reçu deux types de carrosserie différents, tous deux conçus par Giuseppe Busso.
La première voiture (01 C) portait une carrosserie Spyder entièrement enveloppée fabriquée par Peiretti.
La seconde (02 C) équipée d’une carrosserie Spyder à ailes de cycle fabriquée par Ansoloni.
Giuseppe Peiretti était un carrossier modénais. Son corps pour 01 C comportait des ailes avant intégrées, un profil doux et une queue courte et arrondie.
La moitié avant de la voiture dominée par des solutions de refroidissement. Une prise de nez principale flanquée de conduits de frein situés sous les phares semi-carénés. La petite prise en forme de fer à cheval au-dessus de la calandre principale alimentait en air frais les carburateurs via un tuba en aluminium.
Pour faciliter le refroidissement du moteur, des persiennes ont_été découpées dans le capot et les flancs.
Un panneau amovible sur le pont arrière permettait d’accéder à la roue de secours, au réservoir de carburant et à l’essieu arrière.
La carrosserie de la 02 C fabriquée par un autre carrossier modénais, Carrozzeria Ansaloni.
Cette voiture avait une carrosserie légère de type cigare avec des ailes de cycle. Le nez pareillement dominé par un grand apport primaire. Comme 01 C, un conduit plus petit au-dessus dirigeait l’air frais vers les carburateurs.
Délibérément minimaliste, 02 C a été conçu pour être le plus léger possible.
Les ailes du cycle, les phares et la roue de secours pouvaient facilement être retirés afin que la voiture puisse participer à des courses de type formule pour les machines monoplaces. À cette fin, un tonneau amovible couleur carrosserie a été conçu pour couvrir le côté passager du cockpit.
Intérieur
Les intérieurs des deux voitures étaient extrêmement basiques.
Les jauges et une variété d’interrupteurs à bascule logés dans un simple tableau de bord en aluminium surmonté d’un volant Nardi à trois branches en bois.
Les sièges baquets garnis de cuir noir mais il n’y avait pas d’insonorisation, de moquette ou d’autre rembourrage. Site officiel Ferrari
